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先说结论：阿维塔11，是已量产上市的所有带智能辅助驾驶功能的纯电动汽车里，第一款能让人对智驾产生信任感的车型，也是目前在售汽车中智驾能力最强的车型。
可能有人觉得这话说得太满，毕竟如今两大主流智驾解决方案里，“纯视觉”派的支持者也不少，而且搭载华为ADS 2.0智驾系统的纯电车，也就是以激光雷达为标志的“多传感器”派，并不只有阿维塔11。
你是对的，但智叔仍然不打算更改结论。理由很简单：1，“纯视觉”的核心是“视觉”，“多传感器”包含视觉传感器，而驾驶风险往往是来自“看不见”——无论是人眼还是摄像头；2，华为ADS 2.0智驾系统是解决方案，不是车，就像一件衣服，上身靓不靓还得看是谁穿。
言归正传。阿维塔11是阿维塔汽车的第一款产品，而阿维塔是长安、华为、宁德时代三家联手打造的情感智能电动汽车品牌。换个说法就是，阿维塔这个品牌，集齐了当今中国品牌汽车、中国智能通讯技术、中国电池研发制造领域三大领军企业的“背书”，及其拥有的世界一流的技术、制造和全产业链资源组织能力。通俗点说就是：亲儿子，最新的、最好的，要啥给啥。
阿维塔11拥有量产汽车史上最全、最多的智驾传感器——34颗，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，足以将智驾所需信息——无论是给人看的还是给机器看的——应收尽收。敲黑板时间：阿维塔11的智驾解决方案是包含视觉融合但超越视觉融合的，激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+高清摄像头，也是目前唯一能够真正实现全面、精确感知行驶环境的智驾传感器组合方案。
当然，对于使用者来说，技术原理什么的都不重要，只求易用、有用、好用，还有一条最关键的是：安全。在为期一周的深度试驾结束后，客观地说，阿维塔11虽然没有做到让智叔百分百满意，但按照自动辅助驾驶L3的标准，这款车的智驾水平已经足够靠谱。
先说试驾场景。总共1000公里不到的试驾里程，包括高速公路、城区快速路、城市道路、小路，其中高速公路、城区快速路约占一半，大多数时间是在城市主干道和小路上进行。高速公路没得说，设好导航目的地，高精地图带你飞，并线换道、上下匝道可以放心交给智驾系统，360度无死角的环境侦测能力，则确保了我不犯人人要犯我时，阿维塔11已经做好了妥善应对的准备。有那么几次，左侧或右侧有车突然并线，阿维塔11在智叔发现并准备接管前（可能也就一秒以内），已经开始减速并在车道线内进行规避。至于驾驶策略，智叔个人觉得阿维塔可能出于安全或道路法规的原因，略显保守，比如右侧车道有车时，并不会像老司机那样突破限速加速超车，或者减速向右并线，让着急的后车先走一步。
与高速公路相比，城区快速路、城市道路和小路更能检验一辆车智驾的成色，而重庆城区极端复杂的高架、下穿路和匝道，以及人车混杂的小区间道路，更是对阿维塔11提出了炼狱级挑战。虽然智叔开的试驾车开通了NCA（城区智驾领航辅助），但本着哪儿难开去哪儿的原则，城区试驾里程大多数是在次干道甚至小区间道路完成的，而这些地方最典型的特征，就是标线不清或没有，红绿灯没有，路边停车千姿百态，人、车混行尤其是外卖小电车横冲直撞。
说明一下，这些场景是NCA管不了的，从主干道驶入时，系统会提示智驾退到LCC模式，也就是定速巡航和车道保持，L2级水平。不过，智叔却在这些试驾场景下收获了更多惊喜，行人、电单车从路边停车间隙突然窜出，小区交汇路口多向来车，阿维塔11都提前或及时侦测到并合理处置。最极限的一次，左有隔离墩右有乱停车前有小黄车，阿维塔11在两侧余裕不超过20厘米的情况下前行，此时右前方不到三米处突然奔出一只小狗，而直到车辆已经急刹停稳，智叔才看到那只惊慌失措的泰迪。
有此智驾水平，自动泊车自然也不在话下。简单讲就是，但凡有个能停下的位置，不管有没有画线，阿维塔11都能侦测到并完美泊入。另一个有趣的玩法是记忆车位自行泊入，智叔在单位车库试过，非常好用，开到入口下车即可，下班时直接到负三楼记录过的车位，车好好地停在那儿呢。
《行车智》观点：智能驾驶技术极大减轻了人的驾驶强度，但智驾仍是有能力边界的。学习并了解智驾汽车的能力边界，是智叔在试驾阿维塔11时一直牢记在心的准则。毕竟，人脑和电脑的算法不一样，至少在L5彻底实现前，再出色的车辆智驾技术和策略，也需要有足够出色且合理的人的驾驶技术打底。
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